Pescara. Ancora disagi, a causa del maltempo e della nebbia, all’aeroporto di Pescara dove, anche negli scorsi giorni, si sono verificati dirottamenti e voli in ritardo.
La Saga, società che gestisce l’aeroporto per conto della Regione, torna ancora una volta, con una nota, a sottolineare che “siamo in un periodo dell’anno nel quale questi fenomeni sono purtroppo frequenti, tanto più in alcune zone del Paese particolarmente esposte ad accadimenti climatici, come quelli che hanno interessato anche l’Aeroporto d’Abruzzo, unitamente ad altri aeroporti costieri”
“In tutto il 2025”, dettaglia Saga, “i dirottamenti registrati verso altri scali, cioè 29, sono stati lo 0.41 per cento del totale dei movimenti commerciali operati sullo scalo, pari a 6.924, e contestualmente l’Aeroporto d’Abruzzo ha accolto anche 17 voli dirottati da altri aeroporti”.
La questione, però, viene ora ricondotta ai lavori in corso per l’allungamento della pista e al contestuale “spegnimento” della strumentazione che serve per gestire i voli in caso di nebbia: l’ILS, sistema di atterraggio strumentale.
“I lavori di allungamento della pista di volo al 31 dicembre 2025 volgevano effettivamente al termine, come da programma”, chiarisce ancora Saga, “Infatti, erano stati già realizzati il pacchetto di fondazione e di pavimentazione della pista fino all’attacco con la vecchia pista e tutte le predisposizioni impiantistiche degli aiuti visivi luminosi. Per la realizzazione del tappetino bituminoso di finitura della pavimentazione della pista, programmata per fine anno, le valutazioni sulle condizioni meteo (previste e monitorate) e condivise con Enac, hanno imposto di rimandare, perché la pioggia e le basse temperature notturne avrebbero inficiato la corretta realizzazione e la durabilità della finitura. Di qui la presenza ancora di qualche mezzo di lavoro sul cantiere. Saga sta svolgendo da mesi uno stretto coordinamento con le imprese per ultimare le attività residuali, e contemporaneamente sta supportando Enav che sta procedendo con le ultime attestazioni elettriche per passare poi alla taratura e ai diversi collaudi necessari per attivare il nuovo sistema di avvicinamento strumentale, all’esito dei quali, potranno continuare le valutazioni per un eventuale upgrade della categoria”.
Quando, dunque, questi collaudi? “Secondo il cronoprogramma in essere, salvo imprevisti, entro il primo quadrimestre del 2026 avremo i collaudi finali. Esattamente quanto è stato comunicato nei mesi scorsi, quando abbiamo parlato di tempistica tecnica incomprimibile a causa dei collaudi”, riferisce ancora Saga, “Aggiungiamo che, entro la seconda metà di febbraio, salvo complicazioni, anche l’ILS (che sta per Instrument Landing System), tornerà operativo e l’emergenza rientrerà”.
Quanto all’ILS, “la pianificazione dei lavori di ENAV per il rinnovamento dell’ILS era ed è scollegata dalle altre limitazioni. Abbiamo coordinato i cantieri per ridurre i disagi sull’aeroporto. Per intenderci ENAV aveva già deciso e finanziato i lavori per l’ILS indipendentemente dall’allungamento della pista. È evidente che, con lo svolgimento dei lavori, l’ILS non potesse essere operativo. Ma è altrettanto indimostrato ed indimostrabile, secondo la comune esperienza, che il suo temporaneo spegnimento sia stata la causa principale dei dirottamenti, ma molto più spesso una inevitabile concausa”, conclude Saga.
Non prima, di puntualizzare che “la macchina di SAGA sta reagendo con una dedizione ammirevole. Il nostro personale sta facendo turni massacranti per non lasciare solo nessuno. Abbiamo garantito assistenza totale: voucher, hotel, trasferimenti in bus e riprotezioni su altri voli in coordinamento con la compagnia aerea. Siamo i primi a essere dispiaciuti e a scusarci nuovamente con i nostri passeggeri, ma chi vive l’aeroporto da sempre sa che il meteo e i lavori infrastrutturali possono creare intoppi”.
